همه آنها که همان روزهای اول عرضه، سراغ خرید ال نود که اندکی بعد با نام تندر نود روانه بازار شد رفتند تنها دو دلیل داشتند، برند رنو و قیمت اقتصادی. اما زمان زیادی نگذشت تا دلیل افراد برای خرید این جوجه اردک زشت به کلی تغییر کند. گروه سوم و چهارم به بعد افرادی که ال نود یا همان تندر نود خریدند فقط به یک علت سراغ آن رفتند، ال نود خراب نمی شود! چیزی که هنوز هم برقرار است و ال نودهایی که حالا برخی از آنها اعداد بیش از پانصدهزار کیلومتر را هم گذرانده اند نشانه ای از خرابی ندارند. اما آیا پارس نوآ به عنوان یک تندر نود ایرانیزه هم می تواند همان مسیر را دنبال کند؟

چرا ال نود خراب نمی شود؟:

تندر نود یا همان داچیا لوگان که در برخی بازارها با نام رنو لوگان فروخته می شد و با نام شاسی L90 شناخته می شد به چند دلیل مهم، سخت جان بود و دیر خراب می شد. اول اینکه واقعاً امکانات خاصی ندارد. دسته سیم بسیار ساده و کم حجم که تقریباً تمام آن از میانه اتاق رد شده است و بجز سیم موتور شیشه بالابر و قفل مرکزی هیچ چیز دیگری در اطراف خودرو ندارد. این دسته سیم با توجه به بار کمی که تحمل می کند عملاً دلیلی برای خراب شدن ندارد. نکته بعدی داشبورد ساده و بدون تکلف و امکانات و مبلمان کاملاً صنعتی است. در این بخش تندر نود خراب نشدن خود را تضمین می کند اما در مورد حفظ راحتی و سلامت سرنشین در قسمت لگن و ستون فقرات ایده چندانی ندارد.

موتور افسانه ای رنو-داچیا:

اما نکته مهمتر از همه این موارد بحث موتور و جعبه دنده تندر نود است. درواقع امتیاز خارق العاده این ماشین در خراب نشدن و جان سختی کم نظیر این موتور است. البته شاید بتوان موتورها و گیربوکس های جان سخت تری نیز حتی در بازار خودمان پیدا کرد اما در این رده قیمتی با فاصله خیلی زیاد تندر نود بی رغیب است. موتور K4M L4 یکی از تولیدات فوق العاده گروه رنو-داچیا است. این موتور در سال 1999 و از ابتدا برای همین خودروی داچیا لوگان طراحی و ساخته شد. این موتور، بسیار ساده طراحی شد و تکنولوژی آن حتی برای سال 1999 هم چندان پیشرو نبود. این موتور فقط وظیفه داشت ارزان باشد، کم استهلاک باشد و البته کم مصرف، برای خودرویی که قرار بود داچیا را نجات دهد و از نابودی آن جلوگیری کند.

موتور K4M L4 توان تولید بین 102 تا 115 اسب بخار قدرت در دور 5750 را دارد همچنین می تواند چیزی بین 144 تا 146 نیوتن متر گشتاور در دور 3750 ایجاد کند. البته موتورهایی که در پارس خودرو استفاده می شد روی نمودار پایه یعنی 102 اسب و 144 نیوتن متر قرار داشت. با توجه به نمودار، بهینه گشتاور و قدرت موتور که در دورهای با فاصله زیاد ایجاد می شد باعث می شد بازده موتور چندان بهینه نباشد. با این وجود نوع آلیاژ به کار رفته در این موتور و نیز طراحی آن ویژه مناطق گرم سیری باعث عمر بالای این موتور در بازار ایران شده است.

موتور پارس نوآ، دستپخت سیتروئنی ها:

موتور پارس نوآ در ساختار کد گذاری سایپا ME16 نام دارد. این موتور درواقع همان موتور EC5 سیتروئن است. موتور EC5 با وجود اینکه برگرفته از موتور TU5 است اما تفاوت هایی با TU5+ دارد که قابل اغماض نیست. موتور پارس نوآ در سال 2012 طراحی شده است. این موتور که مانند TU5 یک موتور 1600 سی سی محسوب می شود توانی در حدود 113 تا 138 اسب بخار را تولید می کند. این توان معمولاً روی دور موتور 5800 به دست می آید. همچنین توان ایجاد گشتاور 150 تا 172 نیوتن متر در دور 4200 را دارد.

موتور پارس نوآ ویژه اقلیم های مشابه ایران:

البته پارس خودرو اعلام کرده است که موتور پارس نوآ توان تولید 115 اسب بخار قدرت و 147 نیوتن متر گشتاور را دارد. مهم اینکه بازه بهینه دور موتور برای گشتاور و قدرت موتور پارس نوآ بسیار به هم بسیار نزدیک تر نسبت به موتور ال نود است. به همین دلیل برای استفاده از حداکثر گشتاور هنگام شتابگیری یا سبقت گرفتن میزان افت قدرت کمتری خواهیم داشت. لازم به ذکر است که طبق موارد یاد شده بالا این موتور نیز توسط سیتروئن طراحی شده است. بخصوص اینکه این موتور ویژه بازار آفریقا و آمریکای لاتین طراحی شده است. این به آن معناست که به جهت آب و هوایی نیز این موتور انتخاب بسیار مناسبی برای اقلیم ایران است.

گیربکس شاهین در دل پارس نوآ:

در بخش جعبه دنده یا همان گیربکس نیز شرایط پارس نوآ بسیار بهتر از تندر نود است. چراکه تندر نود در بخش جعبه دنده با نقص هایی روبرو است. با وجود اینکه این جعبه دنده در سالهای ابتدایی عملکرد خوبی داشت اما در ادامه با مشکلات مختلف که بعضاً قابل حل نیست مواجه می شود. بخصوص در نمونه دنده اتوماتیک که از جعبه دنده AL4 استفاده می کند این مشکلات صد چندان است. اما برای پارس نوآ از جعبه دنده 5F18 استفاده می شود. این جعبه دنده در گروه سایپا و با همکاری شرکای چینی بر اساس یکی از جعبه دنده های آیسین ژاپن توسعه یافته است. این جعبه دنده دقیقاً همان گیربکس 5 سرعته دستی ای است که روی شاهین نیز استفاده می شود.

کلام آخر:

با توجه به موارد فوق به نظر می رسد پارس نوآ بتواند خاطرات نه تنها خاطرات خوش ال نود از خراب نشدن های طولانی را مجدداً در ذهن ایرانی ها بازسازی کند، بلکه اینبار با خودرویی طرف هستیم که اندکی به مباحث ارگونومیکی و راحتی سرنشین نیز پرداخته است. بخصوص که تکنولوژی موتور و جعبه دنده آن بیش از یک دهه پیشرفته تر از ال نود است. به این اضافه کنید که تکنولوژی مونتاژ و کنترل کیفی نیز در پارس خودرو طی سالهای اخیر رشد چشمگیری داشته است. پس امیدواریم آنچه روی کاغذ خوب به نظر می رسد، در عمل و در بازار نیز عملکرد مناسبی داشته باشد.

منبع: جوان خودرو